Bingo Simonini Victor 2 estilo Red Bull

Desde Navalmoral de la Mata (Caceres) nuestro amigo Domingo Cordero ha querido compartir con nosotros las fotos de su avion ICP Bingo con motor Simonini Victor2 el cual tiene un bonito diseño estilo "Red Bull"

 

Gracias Domingo !

Que tengaís todos muy buenos vuelos !!!

Nueva bancada para el Simonini Victor2

Parece ser que desde ICP estan instalando una nueva bancada para los motores Simonini Victor2.
Aqui os dejamos una foto:

Asi que ya lo sabes, si tienes que cambiarte la bancada no compres una de segunda mano de las antiguas y pon un poco más para comprarte esta nueva bancada que seguro incorpora ventajas respecto a la anterior.

Consumo del motor Simonini Victor 2 montado en un ICP Bingo

Nuestro amigo Peter esta vez nos muestra el consumo que tiene su motor Simonini Victor2 montado en un ICP Bingo.

Como podeis ver es un consumo bajo a no muy altas revoluciones (4700) y con una velocidad de crucero muy respetable aunque esta comprobado que si vas sobre las 5.500rpm el consumo medio que nos dara suele ser de unos 18 litros/hora.

Colector de Escape para el Simonini Victor2

Hace ya tiempo que  Simonini Flying en Italia tiene disponible un nuevo colector de Escape para el motor Simoninni Victor2. Este nuevo colector es mas corto que el que habia antes y esto hace que el tubo de Escape se acople mejor.

Para aquellos usuarios que tienen aun instalado el colector antiguo y que sufra de perdida de liquido por el colector y su junta este es un buen momento para poner este nuevo colector con su nueva junta, nuevos muelles y nuevos cilindros de silicona para usar con los muelles.

El colector de Escape completo solo vale18Eur (EXHAUST MANIFOLD AND SPRINGS) y la junta (EXHAUST GASKET) 2,8Eur

Al final la instalacion queda así:

Lo cierto es que merece la pena.  Ademas estos tubos de silicona reducen la resonancia y evitan que se rompan los muelles por el estrés. Esta es una silicona capaz de resistir altas temperaturas.

***
26/03/2014 -> Respuesta de Simonini Flying Italia a nuestra duda sobre las gomas (silicona) de los muelles:

Es una silicona capaz de resistir altas temperaturas ..  Este tubo de silicona reduce la resonancia y evita que  se rompa por el estrés.

 05/04/2014 -> Experiencia con los cilindros de silicona despues de unas horas de uso de motor.

Los muelles donde se ponen los tubos de silicona no deben tocar el silenciador sino realmente al cabo de unas horas de uso la silicona se va fundiendo. 

***

 

Nuevo sistema de arranque Mitsuba para el motor Simonini Victor 2

En Simonini Flying  estan instalando un nuevo sistema de arranque en el motor Simonini Victor 2.

Es de  Mitsuba modelo  SM13-524, de 900 Watt y  hace arrancar al motor a 550 turns, incluso cuando lleva el avion mucho- mucho tiempo parado.

Recordemos que el antiguo modelo de arranque es de Fiem de 500W y que tambien arranca bien a este motor en posicion invertido siguiendo el procedimiento correcto  ( el modelo Fiern da 400 turns para  arrancar el motor) ...    pero en caso que tuvieras problemas con él ahora ya sabes cual es el nuevo modelo que deberias instalarte.

Hasta la próxima novedad !

Asesoramiento en motores 2T Simonini Victor 2, Plus y Super con FlySimonini.PilotoLOCO.com

Como todos sabeis el mercado de la aviacion ULM dispone de motores 2T y motores 4T.

Todos sabemos tambien que los motores "buenos" de 4T  (de 80CV hacia arriba)  suelen tener mas CV/Hp y  tambien que suelen ser mas robustos que los 2T ... aunque tambien es cierto que los motores 4T  suelen ser mucho más caros que los de 2T.

Estamos hablando de que los motores 4T "buenos" (de 80CV hacia arriba) pueden costar mas del doble que un motor 2T y eso es mucho dinero.

Y si ahora os decimos que en el mercado existe un fabricante de motores 2T tan potentes como los potentes motores 4T y que el precio es menos de la mitad del precio que supondria la misma potencia de un motor 4T (de los buenos)  es evidente que os estoy hablando de los motores Simonini Victor2 de 92CV hasta los 110CV.

Por lo tanto tenemos el motor 2T Simonini Victor2 (92CV), Victor2 Plus (102CV) y Victor 2 Super (110CV).

El precio de estos motores es realmente accesible y va desde los 6.600Eur hasta los 7.000Eur.
Por otro lado cabe destacar que el mantenimiento de estos motores es realmente sencillo aunque evidentemente se debe realizar un buen mantenimiento de este motor porque sino es logico que con un mal mantenimiento tuvieras una mala experiencia... pero esto todos sabemos que sucede con todos los motores de cualquier fabricante.

Conozco ya bastantes personas que tienen o han tenido un motor Simonini Victor2 y os puedo asegurar que en realidad no existen importantes quejas sobre este motor .. quejas con fundamento me refiero .. quejas para poder decir a ciencia cierta que es un motor que tenga un problema de base .. y menciono esto porque por ahi algunos aficionados que dicen que han oido que a un amigo le han dicho etc etc etc no se que de este motor .. y os digo que todo eso es humo y probable desconocimiento de lo que hablan  .. .

Por eso ... Como sé que la gente no esta bien informada sobre la verdaderas buenas pretaciones de esta gama de motores Simonini V2 e incluso que hay gente (no todos) que dicen cosas sobre este motor con falta de un apropiado conocimiento del mismo ( y de oidas) .... creo que es muy oportuno que exista un punto de Asesoramiento Especializado en motores Victor2, Plus y Super, ...

Tambien quiero mencionar que no dudo de que este motor haya tenido averias para alguno de sus usuarios, que se les haya gripado etc .. (repito que esto puede suceder con cualquier motor de cualquier fabricante)  pero claro para poder valorar esa averia/gripada etc .. hay que saber porque ha sucedido.

Veo dos aspectos a tener muy en cuenta cuando se tiene que cuidar de un motor .. El primero es que se debe cumplir a rajatabla el mantenimiento/horas que marca el fabricante e incluso si te quieres anticipar a el pues mas tranquilo te quedaras . El segundo aspecto muy importante es cuando compramos un avion de segunda mano y no partimos de cero, en horas mantenimiento, con el motor que lleva. En este caso tendremos como referencia el historico de mantenimientos que haya podido realizar el anterior propietario pero claro nunca se sabe .. por lo tanto cuando uno compra un avion de segunda mano creo que lo mas apropiado es que nuestro Taller ULM de confianza nos abra el motor y mire como esta todo y si nuestro mecanico cree que hay que hacerle algo pues hacerselo sin pensarnoslo .. por ejemplo carbonilla etc .. (aunque el anterior propietario dijera que se la hizo hace 30 horas)... solo asi partiremos con una referencia de confianza para seguir haciendo los mantenimientos correspondientes a las horas que le vaya tocando al motor.

Creo que han existido casos de aviones con paradas en los que la averia se ha producido por omitir alguno de los dos aspectos mencionados antes. Es mi opinion ..

Bien como iba diciendo en el caso de los motores Simonini pensamos que necesitamos un punto Especializado que te pueda dar asistencia en la compra de tu motor Simonini Victor2 y  tambien te pueda indicar un Taller ULM que te ofrezca servicio para tu motor Simonini Victor2 o que incluso en caso de que ya tuvieras tu mecanico pues que le pudiera responder a sus dudas sobre el mantenimiento de este motor si fuera necesario.

Por ello este punto Especializado se encontrará desde ahora en esta web FlySimonini.PilotoLOCO.com

Ya lo sabes ... si realmente quieres preguntar algo sobre la gama de motores Simonini Victor2  a quienes volamos con estos motores y a quienes tenemos contacto directo con el fabricante en Italia Simonini Flying entonces contacta con nosotros en FlySimonini.

Os ayudaremos a resolver vuestras dudas  !

Los 4 Secretos para un Exitoso Arranque del motor Simonini Victor 2 (invertido)

Ya lo hemos comentado anteriormente en otro de nuestros Blogs que factores habia que tener en cuenta para arrancar el motor Simonini Victor2 (instalado en posicion invertida) con exito aun cuando lleva dias o semanas parado.

Os los recordamos, ... los secretos son:

1. Tener una bateria extrema instalada tipo Odissey PC680 e incluso un arrancandor auxiliar para los dias de frio.

2. Usar mezcla de aceite 2T al 2,5 o 2,6%  (el 3% con segun que marcas de aceite puede afectar al arranque de este motor teniendo en cuenta que esta instalado en posicion invertido en aviones como el ICP Bingo o el Avid Flyer ... etc)

3. Utilizar bujias IRIDIUM POWER IW27  o NGK BPR9ES   Por mi parte uso, durante todo el año las NGK BPR9ES.  
 

 

A la izq. Bujia NGK BPR9ES

4. Utilizar el procedimiento recomendado por el fabricante Simonini Flying para parar el motor:

    a) con el avion en tierra antes de hangararlo y con el motor aun en marcha, ...cerrar la llave de la gasolina.
    b) subir a 5000rpm durante 10-15seg
    c)  luego mantener el motor a 2000-2200rpm durante aprox 20seg más
    d) Pasado ese tiempo  bajar magnetos.

*Anteriormente aconsejabamos en el punto "c" mantener 30-40seg hasta cuando ya practicamente el motor se queria parar PERO es mejor no hacerlo asi porque sino luego al cabo de 2 semanas o mas parado corremos el riesgo de que nos cueste mucho arrancarlo por falta total de combustible en el motor.

ADEMAS el problema de que al cabo de muchos dias cueste arrancar porque los carburadores esten vacios de gasolina SE SOLUCIONARIA si el avion tuviese Fuel Pump Electrica para usarla antes de arrancar despues de muchos dias de motor parado. Existen ICP Bingo con motor Simonini V2 que la llevan (u otros aviones con este motor en posicion invertida) pero no todos y en tal caso habria que plantearse el ponersela. 

Aplicando bien estos 4 consejos el arranque posterior (al cabo de dias o semanas) suele funcionar bien salvo excepciones que pudieran aparecer pero de las que hasta ahora no tenemos constancia.

Over Nograd, the castle in Hungary

Aqui tenemos un bonito vuelo sobre el castillo Nograd en Hungria.

Pilotando este ICP Bingo con motor Simonini Victor2 (92CV) tenemos a Peter !
Nos comenta que despues de tener el avion parado durante dos meses .. el motor ha arrancado sin ningun problema y a la primera.

Os recordamos que las bujias que utiliza son las NGK BPR9ES y que la mezcla de combustible en su caso es inferior al 2,5%.

Bonito diseño del Bingo Simonini Victor2 con base en Valencia

Nuestro amigo Jaime ha querido compartir con nosotros el diseño que le ha dado a su ICP SuperBingo con motor Simonini Victor2.

El avion esta en el Aerodromo de Albalat de la Ribera (Valencia) ... buen lugar para ir a visitar .. habra que hacer un vuelo hasta alli un dia de estos :)

Acabada construccion Amateur del CURUMIM II con Motor Simonini Victor2 Super (110CV)

Nuestro amigo Helenio desde Brasil ya ha finalizado la construccion amateur de su avion Curumim II el cual lleva un motor Simonini Victor 2 Super con 110CV.

Este motor de 2T es una pasada y da tanta potencia como otros motores 4T del mercado.
.

Hicieron el test de motor en tierra y pudieron comprobar que, incluso con el avion frenado  a tope y calzado, cuando a este motor se le aplica potencia el motor arrastra a la aeronave.

En breve publicaremos un video con su primer vuelo!

Anterior Post con Video (con primer arranque del Simonini) sobre la construccion de este avion cuando aun no estaba acabado, ver Aqui

ICP Bingo Simonini Victor2 en la nieve

Esta experiencia hay que tenerla .. volar en un lugar nevado y aterrizar y despegar con nieve.
Aqui tenemos a Juan Ignacio demostrandonos como se rueda por la nieve :)

 No ha estado mal ....